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但是民营航空在这方面就放松很多了。

据曲峥了解，翱翔航空在这块几乎不管。

每年只给个定额，你爱给谁用给谁用。

不仅有免费机票福利，还开放了低折扣购买机票的福利。

翱翔航空内部级别高的员工不仅可以买自己公司的机票，还可以买联盟航空的机票。

曲峥听说翱翔航空航空和陈宁旭谈待遇的时候，把这个福利的额度都整体谈进去了……

换言之，陈宁旭要是手里的福利机票额度足够高，自己开个票务公司赚外快都成。

“航空公司这么干不怕亏本？”叶锐狐疑，一架飞机的坐位如果都拿给内部员工低价倒卖出去了，航空公司还赚什么？

“你们当这些资本家傻啊，你都能想到的，他们更是想到了！”

“首先民用航空赚钱不是靠客运，而是靠货运，第二这种机票一般都有时限要求，起飞前12-48个小时订票！”

“时间不同，折扣不同。”

航空公司对内部福利票最大的限制，不允许提前太早订票。

只有很少几张票可以提前大半年预定，这种票基本只能用于规划自己的家人行程。

而其他的福利票，不论是免费的还是打折购买的，最多提前48小时预定。

并且距离起飞时间越近，折扣才能越低。

曲峥怕叶锐他们不明白，又仔细的讲解了这看起来平平无奇的限制条件，其实内里大有玄机。

“隔行如隔山，你们可能不太了解民航运作，我给你们再多说点。”

航班起飞前48小时，这趟航班卖出了多少，空置多少航空公司已经心里有数了，与其让他空着位置，不如赚点是点。

民航班机座位和酒店房间一样，空置了就空置了，永远不可能弥补回来曾经空置带来的损失。

但是民航班机座位不能对外开放打折，如果普通消费者都掌握了这个规律，都不提前买机票了，等到快起飞了才来订票，航空公司更挣不了钱。

所以对外的订票折扣飘忽不定，跟着大盘变化，对内的实行另一套机制。

所以看起来陈宁旭掌握的内购机票福利很诱人，但是实际运作起来难度不小。

要真开一间票务公司，哪可能要求旅客等到出发前12小时才订票，再说还可能订不上呢……

“照你这样说，这福利等于没有，那你怎么知道陈宁旭当初跳槽谈了这个？还靠这个赚钱了呢？”

卓一鸣反问，他觉得曲峥怕不是在忽悠他们。

“若是他能搭上个客户群多的票务公司，提前48小时放价，总有人临时出差或者什么说走就走的旅行，成交率还是蛮高的。”

“如果他再把时效范围从12小时到48小时的递进折扣，谈到24-48小时的区间折扣。这灵活性不就更大了吗？”

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