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第1077章 漫谈双体船奥秘（第1页）

小梦石打开穿越号机器人手机的穿越功能，沈聪明编辑、李任惠科普作家、于张喜文史作家、齐红霞特警、沈琳特警，红学家范想林、考古学家张洪德、神话学者夏青、刘媛媛编辑、程萍编辑、林燕子舞蹈家等，纷纷打开魔衣与魔幻背心的穿越功能，他们穿越来到了南海梦想科考艇上。他们在海上看见了一些船只，两只船连接在一起。小梦石问：“这是什么船，怎么两只连在一起呢。”海洋专家高敏说：“这是双体船。”

小波说:“两个船体联在一起的船叫双体船。”小聪看着前面的双体船说：“我知道，双体船，顾名思义，人们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船，称为双体船。”

计算机姐姐沈琳问：“同学们，你们能够给我们介绍一下双体船的历史吗?”小梦石打开穿越号机器人手机的梦幻功能说：机器人手机给我介绍说，历史背景和发展趋势。双体船的使用历史悠久，早在太平洋波利尼西亚地区就已经有双体船的应用。在中国，双体船的使用历史超过二千年。近年来，双体船在民用和军用领域的应用越来越广泛。为了进一步改善双体船的性能，研究者们开发了小水线面双体船和穿浪双体船等新型船型。小水线面双体船具有优越的耐波性，而穿浪双体船则结合了高速低耗和优良耐波性的优点。

黄小燕说:“人类最早使用双体船，是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行，而不容易翻船。早期，曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船。这种帆船，在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现，双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此，也被用于货船。”

小明说:“20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船有宽大的甲板面积和空间，便于进行豪华装饰，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。”

海洋专家高敏说:“典型的高速双体船，由两个瘦长的单体船组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，其航速已普遍达到35—40节。”

科学博士王可说:“由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力;双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。”

刘梦石教授说，双体船是一种由两个分离的水下船体通过加强构架连接而成的船舶。这种设计使得双体船具有独特的结构和性能优势。定义和结构特点双体船由左右两个船体并行排列，中间通过连接桥连接，连接桥上可以设置舱室等。这种设计使得双体船在高速时能够大幅降低船身的阻力，从而提高航速。双体船的宽度比单体船大，稳定性更好，能够更好地抵抗风浪和侧风的影响，减少翻船的风险。

海洋专家高敏说：性能优势和应用领域。稳定性好：双体船在横摇时回复力矩大，能够更好地抵抗风浪和侧风的影响，减少翻船的风险。例如，双体帆船在扬帆航行时倾斜角度远小于单体帆船。

张洪德教授说，根据考察，双体船甲板开阔：双体船的甲板面积比同排水量的单体船大，方便布置设备、客舱等。例如，军舰可以更好地安排雷达天线、停机坪等。隐身性好：双体船可以将排烟口置于连接桥下，利用两侧船体遮挡红外辐射，提高隐身性能。

夏青教授说，根据了解，速度较快：由于船体设计使船舶能在水面滑行，水阻小，达到更高速度。例如，双体帆船通常比单体帆船速度快。

“我想知道，一节等于多少海里，多少千米?”梦弟问。刘傻子说：“我们知道，陆上的车辆和空中的飞机，以及江河中的船舶，其速度计量单位多用千米（公里）小时，而海船（包括军舰）的速度单位，却不一样。我来给你们讲个故事吧。”

傻子教授说，故事大致是这样的，早在16世纪，海上航行已相当普遍，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以，难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手，想出一个妙法，他在船航行时，向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计算船速。

梦弟说:“地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。”

小明说:“我们可以打开手机的搜索功能吗?”计算机姐姐说，可以。小明打开手机搜索百度后说：“不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和休闲活动，从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停泊和作业。”

刘傻子教授说，那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索上确定一段距离，同时在等距离处打许多结，如此整根计速绳被分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉回的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等的速度计量单位，国际上也通用“节”。

小波问:“双体船还有哪些综合性能?”海洋爷爷说:“为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上，建造了若干新型的双体船型，主要有小水线面双体船和穿浪双体船等。所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。”

“什么叫耐波性呢?”小明问。

计算机姐姐说:“耐波性是指船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时，仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速和安全航行的性能。在海洋上行驶的船舶，应尽可能地减少摇摆，而处于比较平稳的状态，有利于船上乘员的生活和工作。”

刘傻子教授说:“我继续介绍双体船。穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的，是将小水线面双体船和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点，复合在一起的产物，具有良好的适航性，而且，继承了双体船宽甲板的特点。”

“傻子教授，什么叫做适航性呢?”梦弟又问。刘傻子教授耐心解释说：“船舶的适航性指船耐波性及在稳性，船体结构、各种设备、燃料、给养等方面能保证安全航行的性能。”

“我知道了，还是继续给我们介绍双体船吧。”小聪笑道。科学博士说:“双体船为满足使用要求，大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。”

海洋爷爷说:“双体帆船与单体帆船相比，速度较快。帆船除了在各类体育赛事中普遍可见，用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的巡航双体帆船，在欧美风靡盛行，这类双体船，在中国也开始流行起来，在各大主要游艇港口，都到处可见。”

计算机姐姐说:“这类双体船的设计，通常考虑到家庭使用的方便性，装潢风格，体现出家庭氛围的温馨舒适性，适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船，也可以说是豪华游艇，一般被大型企业集团购买用于商务会议、公司聚会、小型聚会等。”

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