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第六十四章 如何打通一千座地下城（第3页）

“当时的晴藏铁路，最大的一个问题就是冻土层！”

“而晴藏铁路沿线，大量分布着冻土层……”

“大家都知道，水的密度比冰要大，因此，水在凝结成冰的过程中，体积会增大，再加水分会从未冻区向冻结锋面迁移，并且在冻结锋面结成冰块，相应的，土的体积也会膨胀。”

“而这，会导致修筑在冻土的铁路路基发生形变，影响工程的开展、导致基底土层压缩，破坏铁路地基，甚至，在高温冻土区域，由于阴阳坡的融沉不同，导致向阳面的公路左侧出现纵向裂缝。”

“我们用了四十二年，集合铁路第一勘察设计院、龙铁西北科学研究院、龙国科学院寒区旱区环境与工程研究所等单位，对冻土层的气象、地温和太阳辐射等项目进行长期、不间断的勘测、观察、研究。”

“并且，与冻土热学、力学、冻土工程学、温度热流学等领域的专业人才攻坚克难，最终编辑出了《晴藏铁路冻土地区铁路勘测设计细则》！”

“因此！”

“我对冻土之的铁路设计，有着十足的经验。我国在这方面的研究、建造，有着国际领先的水平！”

这个方案一出口，立马引起了众人的质疑。

“太阳熄灭以后，地表的温度会慢慢降低到零下两百摄氏度！”

“是啊，零下两百多度，可不是晴藏铁路沿线的温度可以比拟的！”

“黄教授说的很不错，但是，在零下两百度的低温下，现有的任何机械、设备，包括铁轨、火车管道等，所有东西都会被极端低温毁坏！”

龙国铁路部第一工程师罗和颂打开了摄像头，他曾经为天都、魔都两座一线城市设计高铁路线。

“许局长，我也有一个想法。”

“既然地表环境恶劣，我们是否可以将这条交通路线，放入地下？”

“在您的设计中，地下的零到五十米，是地下轨道交通、管网系统和避难设施。既然这片区域能够成为该地下城的交通通道，为什么不能从地下打通各个地下城，也采用地下轨道交通的方式，联通每个地下城！”

“我们可以在原来为地下城设计的轨道交通外，再挖一个长坑，在坑里面铺设一条巨大的管道，采用钻孔灌注桩砼支撑钢支撑的支护形式，再在管道里面铺铁轨，安装信号系统、建造站台等！”

“而这，将成为通向各个地下城的通道！”

“在国家的地下，挖出一条能达到祖国任何一个地方的地铁通道……我们龙国有这样的实力！”

罗和颂的方案也没有让众人满意。

“通风系统、排水给水系统，以及供养给氧系统怎么保证？”

“罗工程师，您不要忽略了一点，地表的雪会逐渐积累，越来越厚。五年没问题，十年没问题，如果连续下了二十年的雪，这个管道要承受的压力会有多大？”

“对啊，更别提还有冰川，山峦等地形！地下城内部的轨道交通都是小型的，你再开辟一个这么大的地下城之间的交通道路，会极大地降低负荷、承载能力，一旦坍塌，甚至会影响到下方的地下城！”

川省铁路总设计师穆子石反驳道：“我还想提一个最大的问题。我们国家的海拔诧异很大，不同地区之间地形、地质也不同。东南沿海是海平面，晴藏高原那里千米！”

“如此悬殊的诧异，怎么通去？”

“更何况，如果不同地下城之间有山峰隔断呢，有湖泊呢？难道硬着头皮把山打穿，然后绕过湖泊？”

“而且，开凿管道的过程中，一会儿是岩浆岩、一会儿是沉积岩，一会儿又出现了变质岩，甚至还有花岗岩，怎么应对？”

“我们现在的时间不多了，不可能浪费在这些费时费力却不讨好的工程！”

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