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第1379章做大做强再创辉煌第一更求订阅（第1页）

第1379章做大做强再创辉煌（第一更，求订阅）

以垄断增强对企业全面出海后，对外国企业的竞争力！

这可不就是就是做大做强，再创辉煌嘛。

将手中的报告一合，李毅安沉默了一会，然后说道：

“确实，你说的不错！将十三家汽车制造商进行融合，确实可以集中各家企业的技术优势，这是毫无疑问的。”

确实没有任何疑问的！

经过了十余年的深耕之后，这里的汽车制造业不仅已经展的非常成熟，而且还形成了高中低三档全系列的车型，还各有各的优势。比如Bm在过去的十几年里，专注高档车，让他去造小型经济适用型汽车，简直就是强人所人，再比如在阿尔法·罗密欧虽然造了十几年的中级车，但是他在跑车上底蕴是其它公司难以企及的，那怕就是保时捷，也无法与之相比——论历史法拉利都是阿尔法·罗密欧的弟弟，毕竟，阿尔法·罗密欧是在勒芒上称雄过的。

而论造小型经济适用型车，五菱能把所有人都打跪下叫征服，毕竟，这是他起家的基础。而在中级汽车上，大众又压五菱一头，原因无他，大众的中级车是划时代的——原型车来自于商城，高起点，反而让大众后来居上，至于五菱则是本地技术的自然升级。

“将他们进行整合，可以弥补短版，加强优势，通过充分的技术整合的资源整合，可以更有效的降低成本，而且资本的集中会提高效率，这是好事，也确实是的展的方向，但是……”

虽然夸了好一会，一个“但是”之后，李毅安则说道：

“资本的集中确实会提高效率，但过度集中又确实会降低效率，基本上资本集中与效率确实是一条抛物线。但是，如果有哪个资本能达到这个抛物线的顶点，也就是资本集中到效率最高的时候，接下来资本的目的就不再是效率了，或者说根本不在乎效率了，追求的是垄断和绝对定价权。在没有外力制约的情况下，必然会走向毁灭所有竞争者的道路。大树之下无丰草，大块之间无美苗，就是这个道理。”

比较典型的例子，就如可口可乐，单以单位货币的收益率来说，它远远不如其他同行，效率极低，但其资本的集中度足以支撑它干掉任何对手，如果没有外力制约，全世界都只会有一种液体饮料商品，那就是可乐，啥这矿泉水那果汁，都得趴下！

其实在说出垄断的时候，李毅安甚至都不稀得说自己，论垄断，还有比北婆罗洲公司更垄断的吗？

展到现在，简直就是科幻小说中的“级巨企”，其经营的领域，衣食住行简直就是无所不包。

不过，情况不一样嘛！

“简单的来说，就是过于庞大的组织或过度的竞争环境可能不利于個体的成长和展。所以，整合是要整合的，但是要控制好度……”

李毅安一边说，一边回忆着另一个世界，美国汽车产业是如何走向走下神坛的，在回忆的同时，分析道：

“至于欧美对手，我们具体分析一下，以美国来说，美国的车企的产品普遍是单一大排量、大功率类的产品，可并不是每一个都需要这样的汽车，比如家庭主妇，比如对开支敏感的家庭，他们更倾向于小排量汽车的生产。”

其实什么所谓的“石油危机”导致美国家庭转向省油的日本车本身在就是伪命题，在日本车进入美国市场之前，大众甲壳虫之类的欧洲小型车就已经畅销了，不仅妇女更倾向于小型车，许多普通家庭也倾向于此。

现在汽油虽然便宜，但是对于精打细算的家庭来说，别说是能省7o%的油，那怕就是能省三分之一的油，一年下来节省出来的钱也是非常可观的。所以，“石油危机”只是一个诱因而已。

真正导致日本车流行的原因是什么？

是省钱！

这个才是真香！

“但这个细分市场的产品对于美国车企而言完全陌生，即便是他们推出一些产品，所造成的结果是美国产的小型车质量糟糕，消费者怨声载道。欧洲及我们的车企原本就擅长制造省油，经济的型车，所以，在这个世界上，我们的产品竞争力还是非常明显的。”

虽然现在已经很少直接插手经营领域的细节，但是对于做生意嘛，尤其是做汽车生意，李毅安还是非常擅长的，毕竟，这是站在历史巨人的肩膀上：

“再就是中型汽车市场，这个市场才是真正的核心市场，几年前，当我们的车企业在小型车市场尝到甜头后，不断扩展自己的产品线，继续以赖以成名的节油比以及出众的质量进攻。在省油和大空间的双重需求持续酵的状态下，五菱的塔罗和大众的“charites”，从进入美国市场的那天起，一直受到市场的欢迎。他们都是以紧凑型汽车姿态，准中级车的规则入场，但随着不断的升级与加大，逐渐在中级车市场站稳脚跟。”

提到进入美国的中级车市场，除了“charites”是李毅安从商城里弄出来的，塔罗则是五菱自主研的，它的尺寸比中级车略小，但又明显大于紧凑车型，而且动力也不错，而价格与油耕和紧凑型车相比，又没有多少差距。再加上企业里那些日裔工程师充分挖掘其空间，使得它的内部空间远大不少紧凑型车。

也正是靠着这些优势，塔罗成功打进美国市场，至于性能更优良的“charites”则直接在美国市场霸榜。这些成功，都是显而易见的。