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第316章 很特别的无人驾驶（第2页）

在场的媒体人们没少和林甲打交道，无论是对方光甲航天高管的身份，还是过去小米汽车负责营销的副总裁，给林甲做过采访的记者不在少数。

至于外国记者，他们就更没什么好说的。

“我知道各位最关心的问题是技术是否开源，抱歉这点我同样不知道，这个元光没有和我提到过到底未来技术是开源还是怎么使用。”

“第二点，关于技术的所有方，我看很多人都在讨论，这项技术有自然基金的参与，具体的所有权是怎么分配，我可以很明确地和各位说，这个有很明确的《自然科学基金资助项目研究成果管理办法》。

光甲航天在项目开始前就根据该管理办法，和自然科学基金委员会方面达成了一致，我们有75%的知识产权，而自然科学基金委员会有25%。”

这点属于大众关心的问题，产权归谁。

对于光甲航天这样已经运转过五年的成熟机构，其中机器人部分是由光甲航天负责制造，因此在项目启动之前就有约定。

前面有提到光甲航天一次性收购了八家机器人公司，用于未来的太空无人采矿。

当时谁也没有想到，最先做出来的是汽车司机。

“最后一个回答是关于技术未来应用，具体应用落地我其实并不清楚，但我可以很确定地跟各位讲，光甲航天本身不会做无人驾驶，我们没有这个意愿也没有这个能力。另外space公司也不会独享相关的无人驾驶技术，我们一定会和相关企业探讨具体合作。”

会是周五开的，林甲的表态传出去之后，a股和港股的受影响企业们闻声大涨。

北汽蓝谷表示我燕京汽车产业长子，自然是要和我合作。

蔚来、百度表示我们和光甲航天是战略合作伙伴关系，我们肯定在技术合作上有着领先优势。

小米则认为凭借着雷总和光神私交，小米怎么也能分到一杯羹啊。

不需要基建投入，不需要卫星组网的L4级无人驾驶，考虑到出自陈元光之手，未来还有很大进步空间，这想象空间足够让独占技术的车企分到巨大的市场蛋糕。

华为靠着智驾够牛吧，但只能说是接近L3，而其他车企在华为长板上都能战胜华为，因此带来的消费者起码是成倍的增长。

就更别谈其他领域的应用了。

当然上面所提到的各大车企所想不是他们自己说的，而是持有这些公司的散户（韭菜）们自己认为的。

当各路媒体在微博上抢跑，把林甲表态简单编辑了一下就出去之后，也是引起了舆论热议。

“看了林甲的讲话，我觉得光甲航天要比华为要清醒多了，之前华为在造车和做供应商之间摇摆不定。说不造车但是几乎和自己亲自下场造车没区别，口号却又是喊的自己要做类似博世这样的顶级供应商，这两者是非常矛盾的。

你自己造车，别人怎么敢用你的技术？一直到把赛力斯卖给小康之后，专注造车才定下来。

而光甲航天从一开始就锚定了，哪怕无人驾驶技术再厉害，我们也不会独享技术，我们会把技术授权给相关企业，我们专注于研和商业航天业务。

虽说光神还和马斯克搞了space，但是作为光甲航天的灵魂人物，光神从来没有干预space的经营，连挂职都没有，能够很明显看出光甲航天的战略目标是非常清晰的。”

类似的长篇大论有很多，就不一一赘述了，大部分人还是持肯定态度。

在东大，新能源属于少有的朝阳行业，即便面临着种种本土企业保护壁垒，东大的新能源车没有那么容易进入到全球市场。

但相关技术开放，还是会极大程度上利好东大新能源车企业的出海。

像这种独有科技能够让东大新能源车企业和霓虹、德意志车企，在品牌层面的差距。

而在大会上林甲又再次做了类似技术会开放的表态，引起了会场雷鸣般的掌声。

言结束后的论坛林甲没有参加，大众中华区的董事长贝瑞德表示：

“我看了视频，我们研部的同事在打到终结者之后喊我去试驾了，我们很荣幸莱特选择的测试用车是大众，这正说明了大众汽车的稳定性。

它是如此地不可思议，无论是我在后座看到的一切还是我在社交媒体上看到的一切。

当我看到机器人流畅地完成打转向灯、拉手刹、踩油门和刹车，换挡等一系列操作，它是如此流畅，和其他研究团队做出来的机器人比起来，差距就像是小区的足球队和拜仁之间的差距。

要不是我亲自尝试过，我很难想象机器人已经能够做到这些。

如果可以我很想请他来给我开车，每天上下班的时候哪怕只是看着机器人开车都是一种享受。”

贝瑞德毫不掩饰他对机器人司机的赞叹之情。

一直谈到技术开放这件事上，贝瑞德表示：“华国是否开放技术是华国的自由。

如果可以，大众愿意付出一定的代价来换得这项技术的使用权。”

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