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第429章 这不是成熟的做法（第2页）

这里面必然有更深层次的原因，是所有合资品牌都无法解决的，甚至在内部开会的时候，他们连提都不敢提，但殊不知这才是合资品牌只有可能死路一条的终极无解难题，营销、技术、产品力这些都能改，只有这个终极无解难题是所有合资品牌都没有办法解决的。

也就是因为这个终极无解难题的存在，我才会并不看好space。”

作为少有会说一点真话的车评人，过去因为在国内合资品牌、新势力都干过，出来干车评人能够给出大量干货而迅爆火，直播间里的观众狂扣弹幕。

大家都想知道对方所说的终极无解难题到底是什么。

“抱歉，卖个关子，这个现在我还不想说。

之后我第一次觉得space有可能能成是因为这家公司的法人是由光甲里的甲，也就是林总直接担任，而且企业也是林总直接参与全过程的经营管理。这点可以在林总的抖音里能够看到。

这从商业上其实是很不成熟的行为，这和林总在公开场合里成熟商业精英的形象是不符的。

这样的决策不够精明，它给自己预留的辗转腾挪余地太小了。

真正成熟的决策是，建立子品牌，但是不要自己亲自下场，找职业经理人来负责具体经营。

如果换我来负责这件事，我会和国内一线车企各成立一家公司，像什么吉利、比亚迪、上汽等等，一家投一部分钱，我只做资方，并且会很低调。

我和吉利合资成立的就叫极光，和比亚迪合资成立的就叫迪甲，总之你可以扯我的虎皮，但我在公开场合不会去帮你主动宣传，你也确实是我的子品牌。

然后就养蛊，这些谁能跑出来，谁才是亲儿子，该给的资源该站的台该有的扶持，全部会给，直接出来收割胜利果实。

至于没能卷出来的品牌，那就切割，反正它也不是用光甲为名，没有和我光甲航天深层次绑定。

这才是成熟的商业做法，稳赚不赔的生意。

我最开始以为space就是这样的路数，就和过去所有所谓大厂合资成立的新能源车企一样。为了规避风险所成立的子品牌。

大家要明白一个道理，之前业内没人讲，但是实际存在的一个东西，那就是股东方越牛逼的新品牌，越不想负责，或者说没人负责。你看上去股东方很牛逼，这个品牌能从牛逼的股东方吃到红利的概率是很小的。

因此一开始我以为space也是走的类似路子，光甲航天提供的扶持有限，你得自己证明自己之后，光甲航天和特斯拉才会逐渐加大扶持力度。

就类似之前互联网大厂很流行的所谓内部创业，你跑赢外面的竞争对手，那么董事会就让你单独成立公司，如果不能，那就把外面的公司给收购过来。

和互联网内部创业只有三个月的时间比起来，这种孵化子品牌的创业模式，耐心会更多，给的时间会更长，只是底层逻辑是一样的。

我第一次觉得它能成是什么时候？就是林甲亲自担任法人，亲自下场参与到space全运营中去，这就是截然不同的概念了。

虽说光神才是光甲航天的灵魂，但作为光甲里的甲，林甲从来是不容忽视的一环，大家可能会受到网络舆论的影响，觉得林总好像是花瓶，属于是一人得道鸡犬升天的典型案例。

然而实际上林总非常有能力，我因为是车评人，认识的新能源车供应商上下游老板也不少，我和他们聊的时候，也会聊到space，所有这些上下游供应商，没人会小看林甲本人，会小看她本人的能力。

包括我听说过一些坊间传闻，说一直到今天，林总当年给腾讯视频高管留下的心理阴影都还没消去。

林甲的亲自下场，让我觉得至少不是玩票，老板亲力亲为和找职业经理人孵化子品牌是截然不同的概念。

所以我的态度变成了适当看好。

如果space更名为光甲，那么意味着它避开了所有合资品牌的原罪，加上和小米一样和母公司高度绑定，我对它的看好程度已经来到了八成以上。

6◇9◇书◇吧

华国市场是只养的下几家巨头，所以过去五年我们能够看到所有新能源车企都在卷生卷死，为的就是成为巨头，能够在这场牌桌上笑到最后。

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